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【图文】地铁屏蔽门体系功用及完结 地铁屏蔽门的根本功用
来源:www.zdetrip.com   发布时间:2016-01-15

生活中的很多行业的发展与飞利浦超导都是离不开的,有时候一些不起眼的因素都可能导致很大的差距,比如之前提过的屏蔽设备,今天我们就来了解一下“地铁屏蔽门体系功用及完结 地铁屏蔽门的根本功用”。

屏蔽门体系构成

屏蔽门操控体系首要由中心接口盘(PSC)、就地操控盘(PSL)、门控单元(DCU)、通讯介质及通讯接口及外围设备等构成。中心接口盘(PSC)又由主监督体系(MMS)、两个单元操控器(PEDC)、接线端子、接口设备及操控配电回路构成。典型站装备一个中心接口盘(PSC)、两个就地操控盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。

体系功用及完结

操控功用

云南11选5屏蔽门操控体系具有体系级操控(SIG)、站台级操控(PSL)、手动操作操控、火灾方式(IBP)。其间以手动操作操控优先级最高,体系级最低。只要在履行完优先级的操作后,才可以进行初级其他操作。

体系级操控(SIG)

体系级操控是在正常运转方式下由信号体系(SIG)直接对屏蔽门进行操控的方法。在体系级操控方法下,列车到站并停在答应的误差范围内时(如:±300mm),信号体系向屏蔽门每侧单元操控器(PEDC)发送“长/短车开/关门”指令,单元操控器(PEDC)经过门控单元(DCU)对每扇滑动门进行实时操控地铁,地铁屏蔽门体系功用及完结完结屏蔽门的体系级操控操作。单元操控器(PEDC)与门控单元(DCU)经过牢靠的硬线衔接。

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地铁屏蔽门体系信息集成

如前所述,屏蔽门操控体系有必要完结操控和监督两项根本功用,门控单元(DCU)完结每扇门的详细操控功用,而主监督体系(MMS)完结全部车站一切门单元的有关信息集成,并供给与主控体系接口的界面,完结屏蔽门体系的监督功用。在车站范围内,每个门控单元(DCU)的检查到的对应滑动门的状况信息有必要经过现场总线网络与主监督体系进行通讯;在整条地铁线路范围内,每个车站的主监督体系(MMS)与主控体系经过以太网接口树立通讯。

云南11选5鉴于现场总线技能的敞开性、互可操作性与互用性、高度分散性及对现场环境适应性等特性,现在广泛运用于工业操控范畴,并取得了杰出的作用,在屏蔽门体系中主监督体系(MMS)与门控单元(DCU)的通讯网络就运用了现场总线技能,简略介绍LonWorksa现场总线及CANbus现场总线。

以上就是关于“地铁屏蔽门体系功用及完结 地铁屏蔽门的根本功用”的简单介绍,我们公司还有飞利浦超导、飞利浦超导等诸多相关产品,如果您比较感兴趣,可以跟我们联系获取更多详细资料。

本文关键词:地铁 屏蔽门 操控 体系 单元 接口


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